Porsche 911 997.2 Carrera 4 Cabriolet - Très bel état

Description et points forts de cet exemplaire :

Transmission intégrale en version Cabriolet
Boîte PDK à double embrayage
Carnet d’entretien complet et suivi rigoureux
Superbe état de présentation

Notre Porsche 911 Type 997.2 Carrera 4 Cabriolet, mise en circulation le 18 décembre 2008, totalise aujourd’hui 121 200 km. D’origine allemande, elle est actuellement immatriculée en France et a changé de propriétaire pour la dernière fois le 18 juin 2024.

Cet exemplaire se présente dans une élégante teinte Black / Schwarz (L041), associée à un intérieur noir en cuir. La carrosserie est en très bon état général. La capote est en bon état, avec quelques légers défauts esthétiques cohérents avec le kilométrage. L’habitacle est en bon état et l’instrumentation de bord fonctionne parfaitement.

Animée par le flat-6 atmosphérique développant 345 ch, associé à la boîte PDK à 7 rapports et à la transmission intégrale, cette 997.2 Carrera 4 Cabriolet offre un compromis remarquable entre sportivité et polyvalence. La mécanique est en excellent état de fonctionnement.

L’entretien a été réalisé au sein du réseau Porsche ainsi que chez des spécialistes reconnus. Le véhicule dispose de son carnet d’entretien d’origine ainsi que de factures récentes. Les révisions ont été effectuées en moyenne tous les deux ans.

Voici les derniers entretiens réalisés :

19/11/2010 à 19 711 km – Porsche Centre Lübeck
13/11/2012 à 42 160 km – Porsche Centre Lübeck
28/05/2015 à 59 752 km – Garage du Baus Roux, spécialiste
01/06/2017 à 70 559 km – HPRS Motorsport, spécialiste
14/08/2019 à 78 283 km – Passion 911, spécialiste
08/02/2021 à 84 099 km – First Automobile, spécialiste
15/01/2022 à 89 396 km – Centre Porsche Toulouse
21/07/2023 à 108 072 km – Carrosserie du Zenith, spécialiste
06/05/2025 à 120 151 km – Centre Porsche Toulouse

Les pneumatiques arrière sont neufs, les autres consommables sont en bon état général.

Cet exemplaire est équipé d’un échappement sport non d’origine Porsche. Le mécanisme de capote a été entièrement remplacé et un traitement céramique a été appliqué sur la carrosserie.

Elle est notamment équipée des options suivantes :

PDK à 7 rapports
PASM
Sièges sport adaptatifs avec mémoire
Sièges chauffants
Volant chauffant
Régulateur de vitesse
Phares Xenon PDLS
Capteur de pluie
Pare-brise teinté dégradé et suppression de la désignation arrière.

Cette Porsche est livrée avec ses deux clés ainsi que le certificat de situation administrative, le carnet d’entretien, les factures, le contrôle technique et le rapport CarVertical.

Historique du Modèle :

Lorsque Porsche a restylé la 997 fin 2008, la Carrera 4 Cabriolet est devenue l’interprétation « toutes saisons » et décapotable de la recette 911. Les vraies nouveautés étaient techniques : les flat‑six à injection directe (famille MA1) ont remplacé les M97, offrant plus de puissance, une meilleure efficience et—point crucial pour la fiabilité—la disparition du fameux roulement d’arbre intermédiaire. Arrivait aussi la boîte à double embrayage PDK à 7 rapports, héritière directe des prototypes 956/962, qui enterrait définitivement la Tiptronic. Sur la Carrera 4, la transmission intégrale passait au Porsche Traction Management, un embrayage multidisques piloté capable de moduler instantanément la répartition avant/arrière pour un grip affûté sans anesthésier les sensations.

Le 3,6 litres délivrait 345 ch et 390 Nm, transmis aux quatre roues sous les ailes arrière élargies (44 mm de plus qu’une Carrera 2) et la traditionnelle baguette rouge reliant les feux—clin d’œil à la 993 refroidie par air. La capote en toile (armature magnésium, lunette arrière en verre) se repliait d’une pression, transformant un coup de scalpel en cruiser chic. La direction, toujours hydraulique et loquace, participe à la cote d’amour de cette 997.2, souvent présentée comme la dernière 911 compacte « à l’ancienne » mariée à une fiabilité et une techno modernes.

Les essais d’époque (Evo, Autocar, Car and Driver) ont salué la limpidité de direction, l’usage quotidien et l’appétit du nouveau moteur pour les tours. Les premiers exemplaires PDK ont été critiqués pour les boutons « push/pull » au volant ; Porsche a réagi dès 2010 avec un volant à palettes en option, qui a changé la donne. Sur Top Gear comme ailleurs, on a loué l’étendue des talents : crédible sur circuit, civilisée au quotidien. Face aux Audi R8 V8 Spyder, Aston Martin V8 Vantage Roadster, BMW M3 Cabriolet ou Mercedes‑AMG SL, la Carrera 4 Cabriolet imposait son atout maître : une aisance par tous les temps sans renier le caractère 911.

Curiosités ? Les moteurs à injection directe ont réduit le CO2 et amélioré la conso d’environ 10 à 15 % par rapport à la 997.1, tout en gagnant en performances. Les ailes larges n’étaient pas du cinéma : pneus arrière jusqu’à 295 et électronique PTM à la manœuvre. Le catalogue d’options—PASM, Sport Chrono avec Launch Control (PDK), échappement sport, jantes 19”, PCCB—permettait de façonner l’auto du col alpin au track‑day discret. Produite jusqu’en 2012 avant l’arrivée de la 991 (direction électrique, gabarit en hausse), la 997.2 Carrera 4 Cabriolet a gagné le statut de « sweet spot » : assez moderne pour rouler, assez classique pour vibrer.

Plus d'informations :

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