Citroën SM Injection électronique 178cv - Très bon état général

Singularité de l’exemplaire :

– Mythique grand tourisme français à moteur Maserati
– Version Injection, la plus aboutie de la Citroën SM
– Historique suivi sur plusieurs décennies
– Exemplaire en bon état global, conservé dans son esprit d’origine

Notre Citroën SM Injection, mise en circulation le 3 septembre 1973, totalise aujourd’hui 48 500 km non garantis. D’origine française, elle est actuellement immatriculée en France et appartient au même propriétaire depuis juillet 1984.

Cet exemplaire se présente dans la teinte extérieure Bleu de Brégançon métallisé (AC 637), associée à un intérieur noir en cuir. La carrosserie est en très bon état général. L’intérieur est dans son jus, bien conservé et cohérent avec l’âge du véhicule, sans dégradation majeure. L’instrumentation de bord est fonctionnelle.

Animée par le célèbre V6 Maserati 2.7 litres développant 178 ch, associé à une boîte manuelle, cette SM incarne parfaitement le savoir-faire technologique de Citroën des années 70, avec son confort de suspension hydropneumatique et son comportement routier remarquable. La mécanique est en bon état de fonctionnement et le véhicule offre une utilisation saine.

L’entretien a été confié au réseau Citroën ainsi qu’à des spécialistes de véhicules anciens. Un important historique est disponible, comprenant un dossier de factures couvrant plus de quarante ans.

Aucun format détaillé n’est fourni pour l’historique d’entretien, le véhicule ayant été suivi sur la durée et restauré progressivement, l’ensemble du dossier étant conservé par le propriétaire.

Les consommables sont en bon état.

Aucune modification n’a été apportée à cet exemplaire.

Éléments remplacés ou rénovés au fil du temps :

• Moteur refait à neuf par un professionnel
• Échappement inox neuf
• Hydraulique entièrement révisée avec sphères et pompe neuves
• Joints remplacés
• Soubassements et compartiment moteur remis à neuf
• Climatisation fonctionnelle
• Pneumatiques neufs
• Démarreur WOSP neuf

Aucun frais n’est à prévoir.

Le véhicule est fourni avec deux clés, ainsi que le certificat de situation administrative, les factures, le contrôle technique et un album photo retraçant son historique.

Historique du modèle :

La Citroën SM (1970–1975) est le grand tourisme d’avant‑garde de la marque : un élégant coupé 2+2 dessiné sous la houlette de Robert Opron, animé par un V6 Maserati et porté par l’hydropneumatique haute pression maison. Son pari était audacieux : associer les performances d’un GT aux qualités de confort et de stabilité d’une DS.

Présentée au Salon de Genève 1970, la SM naît après le rachat de Maserati par Citroën (1968). Le compact V6 C114 Maserati tout alu (90°) lui apporte noblesse et allonge, tandis que la direction DIRAVI asservie et recentrante offre un ressenti unique : ultralégère en manœuvre, imperturbable à 200 km/h. La presse de l’époque encense sa stabilité à haute vitesse, son freinage et sa capacité à lisser les chaussées dégradées, tout en rappelant qu’une telle sophistication exige un entretien scrupuleux.

Les premières SM reçoivent un 2,7 litres à triple carburateurs d’environ 170 ch DIN, soit 0–100 km/h en ~8,9 s et 220 km/h en pointe—des chiffres marquants, aidés par une carrosserie très profilée (Cx env. 0,26–0,28). Les évolutions suivent : injection Bosch D‑Jetronic (Europe, dès 1972) pour plus de répondant, puis un 3,0 litres plus coupleux (1973) et une boîte automatique Borg‑Warner à 3 rapports pour élargir la clientèle. Des modifications en cours de production améliorent aussi la tension de chaîne de distribution et l’accessibilité mécanique du V6 Maserati. Les versions US, contraintes par les phares scellés et les normes antipollution, perdent en puissance ; dès 1974, des pare‑chocs plus lourds alourdissent encore la copie.

Face à elle : Porsche 911, BMW E9 3.0 CS, Alfa Romeo Montreal, Jaguar E‑Type V12 et divers GT italiens. Mais avec sa traction avant, ses disques avant inboard, ses phares directionnels sous vitre (selon marchés) et sa suspension autonivelante, la SM reste une singularité absolue—un manifeste roulant de l’ingénierie Citroën. Les versions carrossées par Henri Chapron (cabriolet Mylord et berline Opéra) nourrissent la légende ; les spéciales « Présidentielle » à empattement long escortent les chefs d’État français au début des années 1970.

La culture auto et le petit écran entretiennent l’aura : icône de design dans maintes rétrospectives, la SM est aussi mise à l’honneur dans des émissions d’enthousiastes comme Jay Leno’s Garage. La pub d’époque insiste sur le lien Maserati et la magie des phares directionnels ; les critiques pointent la complexité et le manque de réseau formé hors de France. Le choc pétrolier de 1973, les difficultés financières (prise de contrôle par Peugeot en 1974 et vente de Maserati) scellent son sort : fin de production en 1975, pour environ 12 900 exemplaires.

Aujourd’hui, la SM demeure un des GT les plus audacieux : capable de croiser des heures à allure d’autoroute, de diriger au bout des doigts et de flotter sur le bitume—tout en cachant sa roue de secours sous le capot et en illuminant la nuit avec six phares quartz‑iode.

Plus d’informations :

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